不定期“考古”一——体验帕萨特领驭
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发布时间：2024-10-24 03:18
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时间：2024-11-05 17:26
一部里程碑式的座驾——深度探索帕萨特领驭的魅力
在中国汽车历史长河中，帕萨特B5无疑占据了重要的一席之地，作为首批引入的中型豪华轿车，它与奥迪A6一道，引领了中国市场"加长"风潮的开启。宽敞的后排空间和涡轮增压技术的引入，让其销量如日中天。而在此基础上，上汽大众针对国内市场推出了领驭车型，其中最令我心动的，无疑是那款经过改良的外观设计，它无疑是我心中最钟爱的帕萨特版本。尽管我曾有过短暂的驾驶体验，但那还是在车况较少的时期，这次又有机会深度接触这台领驭，让我有机会更全面地分享它的表现。
这台车配置为07款自动VIP型，搭载了纵置EA113铸铁发动机，调校出150马力和210Nm的动力参数，如今看来似乎略显不足，甚至不及大众现款的1.4T发动机。在驾驶体验上，动力表现并不强劲，加速时明显感到力不从心，尤其是全速前进时动力稍显乏力。而其变速箱则展现了那个时代的特色，以平顺性为主导，变矩器在大范围内保持开锁状态，低速深踩油门会有明显的开锁滑摩感，需要依靠提升转速逐渐提升车速。高档位降档也不够积极，整体动力表现并不突出，当时的百公里加速成绩也仅有11.4秒，略显平庸。
当然，对于真正的领驭车主和爱好者来说，这些并非重点。日常驾驶中，这台车的变速箱凭借其大范围的开锁滑摩，提供了极佳的平顺性，几乎感觉不到换挡过程，偶尔的闯动几乎不影响整体舒适度。它的平顺性甚至超越了当时大众的许多双离合车型，尽管代价是较高的油耗，但这在当时的时代背景下，是可以理解的。
领驭的底盘调校则见证了时代的变迁。纵置前驱布局的四连杆悬挂虽然高级，但后扭力梁的配置在那个年代算不上顶级。行驶中，前桥滤震表现出色，而后桥在过减速带时则显得颠簸明显，与现代迈腾的悬挂感受有几分相似。虽然存在一些时代局限，但整体悬架对于震动的控制相当到位，给人一种扎实的行驶质感。虽然在操控上稍显不足，但舒适性却是一大亮点。
在NVH方面，尽管与现代帕萨特迈腾相比略显逊色，但那个时代来说仍算不错。发动机在怠速时的震动可能源于车况问题，但急加速时的声音颇具韵味。风噪和路噪控制一般，但仍保持了那个时代的安静水准。
领驭的外观设计始终吸引着我，经典的U型中网和大众风格的内饰，即使在今天看来，依旧不失大气。高配车型的皮质座椅和木纹装饰营造出商务气息，座椅舒适度尚可，但车顶篷的塌陷和纵向空间略显局促。后排空间尽管宽敞，但座椅角度和靠背设计略显不足，后备箱空间则因车身尺寸和纵置布局而略显紧凑，但这也是那个年代车型的常见妥协。
尽管配置在那个时代属于高端，天窗、真皮座椅、电动调节以及豪华音响等配置一应俱全。但遗憾的是，esp等安全配置并未搭载，一些细节设计如后排左侧的雨伞槽和弹簧杯架，都充满了那个时代的趣味性。这些独特之处，正是老车型的魅力所在，它们在舒适性和豪华感上满足了当时的期待，而今看来，也展示了那个时代的独特韵味。
总的来说，帕萨特领驭作为一款经典老车，虽然在技术上已落后于时代，但它独特的舒适性调校和那个时代的豪华感，依然能打动人心。汽车工业的发展，让产品力不断提升，而老车的韵味，就像是一部历史长卷，值得我们去品味和怀念。
