一、施工试验与施工测量
（一）、施工试验
工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为了安全、优质完成本工程的施工，本公司将严格控制各种原材料、成品、半成品的质量，将投入充足的试验仪器建立完善的试验体系，严格按照设计图纸要求及有关施工规范的要求，进行一系列的工程试验，以确保工程质量达到“优良”，并创XXX市“舜耕杯”优质工程。
1、试验单位的选择
（1）、本工程将委托具有二级试验资质的试验检测单位来完成总试验工程量的70%，其余30%的试验工程量由XXX市质量监督总站所指定的试验室来完成。
（2）、工程开工前，将打算委托试验室的所有资质证明及市质监站指定的试验室的几家资质证明上报业主及监理工程师，由业主、监理工程师最后审核决定试验单位。
2、试验数据管理规定
（1）、试验数据管理按要求写入“材料进货检验和试验计划”，保证试验数据采集及时性、真实性，并使试验数据文件管理由专人负责；
（2）、注重对原材料的技术证件（合格证、产品质量证明书等）数据的验证，技术指标确认后，证件的原件要有分供方（或厂家）相关印章，作好备查统计台账；
（3）、加强工程试验与检验（砼抗压强度、抗折强度）按规定频率进行，取得的数据按规范认真进行统计技术分析，及时并向质检和材料供应部门反馈其结果；
（4）、严格按业主、监理单位要求，使试验数据按规定表格及时向监理报验，
相关数据文件得到批复后方可对相应进场材料、施工工序放行；
（5）、做好采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告的质量记录的整理归档工作，使检验和试验工程始终处于可控状态。
（6）、所有检测项目在取样中，均在监理工程师的旁站下，抽取样本进行试验，并填写“见证取样单”后送试验室进行检测，工程试验取样采用100%见证取样制度。
3、材料检验与试验
施工中将按质量手册的相关程序文件的规定，制定专项《工程检验与试验计划》，对进货检验和试验进行控制，验证产品是否符合有关规定及相关的技术标准，对产品检验和试验的不同状态进行标识，防止不合格产品的使用及加工。
（1）、采供部门负责进行检验和试验及其状态标识的管理；
（2）、试验室制定并颁发主材检验和试验要求，按进货检验和试验有关规程拟制并报送“材料进货检验和试验计划”；
（3）、采供部门严格组织实施进货检验和试验计划并做好记录； （4）、对采购物资进行直观验证：规格、外观质量、数量等；
（5）、对采购物资的技术证件(合格证、产品质量证明书等)验证，原件要盖分供方(或厂家)相关印章，复印件数量满足物资发放范围的需要；
（6）、原材料试验按进货检验和试验计划进行，试验报告的原件加盖试验单位红印章的复印件，数量应满足物资发放范围的需要；
（7）、经直观验证或检验和试验的产品，采取插挂标签、划分存放地点、记录等方法做好状态标识，并注意识别和保护标识，防止不同状态的产品误用或混用；
（8）、经直观验证或检验和试验为合格的产品，执行《物资搬运、贮存和发放程序》，不合格产品不得投入使用或加工，同时执行《不合格品控制程序》，构
成工程实体的采购产品不准紧急放行；
（9）、按进货检验和试验计划对采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告等质量记录收集整理归档工作，使检验和试验工作始终处于可控状态。
4、试验项目计划表
（1）、水泥的初凝、终凝时间，抗压强度、安全性； 砂、碎石的压碎、筛分、紧固性及容重试验； 拌合用水的PH值及有害杂质试验；
各种标号砼的坍落度、强度、和易性、凝结速度、配合比试验； 砂浆配合比、砂浆抗压强度试验； 砖抗压抗折试验；
（2）、水泥浆的强度、凝结时间、防水性试验； （3）、钢筋的拉力试验、冷弯试验、可焊性试验；
（4）、土方黄砂的最大干密度、最佳含水量及回填土密实度试验； （5）、石灰土、稳定层混合料无侧限抗压强度试验； （6）、基层回弹模量试验，弯沉测试； （7）、面层厚度、压实度、弯沉测试； （8）、沥青马歇尔试验；
（9）、SBS沥青砼的专项试验项目等。 （二）、测量机构的设置
1、项目部设测量组，施工队设测量小组，项目部测量组长由有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任。结合本工程的实际情况，路线长达14.897公里，因此我公司准备投入测量组共配测量工程师2名，测量技术人员6名，施工队测量小组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任，共设6名。
项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及
对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量小组负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制性测量。
2、测量仪器的配备
本工程中配备拓普康GTS-701全站仪3台，经纬仪3台（J1型），水准仪12台（6台S2型，6台S3型）。
3、控制测量 （1）、交接桩
在业主主持下，由设计单位、控制点测设单位（勘测单位）负责向公司项目部提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩。接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。对已移交的桩位，要采取保护措施，防止施工过程中被移动或破坏。
（2）、控制网的复测
施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。
①、平面控制网的复测
复测采用拓普康GTS-701型全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位同共处理。
对外业采集的数据按条件平差法，由计算机进行平差计算，平差结果报监理工程师审核批复后做为施工测量放样的依据。
②、高程控制网的复测
高程复测按国家三等水准的标准进行，采用高精度水准仪进行复测，复测过程中同周边的改造道路联合复测，并且进行闭合复测确认各项数据后，经计算机
平差后再报监理工程师审核批复拍作为施工测量放样的依据。
③、控制网的加密
为满足施工放样的需要，对原控制点进行插点法加密，即布设次级的施工控制网。
加密点可在施工现场附近选取较为稳固并不受施工影响的地点埋设，且满足通视条件，加密网中各三角形的内角座在30。～120。之间，困难地区也不应小于25。。
对于布设的加密控制网，用三角测量法进行观测，并经内业平差，从而确定各点的坐标、高程，并绘制控制网点平面布置图，上报监理工程师复测审查后备用。
各个控制网点及加密网点均采用四周打钢管及护栏杆插旗挂牌作保护，以防止碰撞、碾压等外界原因影响其精度。
4、施工测量 （1）、道路工程测量
道路坐标及路口圆弧点等定位均由全站仪来进行定位，高程采用水准仪控制。 （2）、竣工测量
①、做好竣工后的贯通量测，包括道路的纵向、横向和方位角贯通测量误差以及高程贯通测量误差。实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向上。高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。
②、积极配合监理工程师做好测量的竣工资料。
③、认真做好竣工后的复测，为工程提供真实、可靠的资料。 5、测量技术保证措施
（1）、配备高精度的测量仪器，提高测量精度
施工中所采用的测量仪器均送国家授权的法定检测部门进行检定，没有检定证书或超过检定期的仪器不得使用，平时应根据需要对仪器进行自检及常规保养，以确保仪器的正常工作。
（2）、施工过程中要加强对测量标志的保护，一旦发现有被破坏过的痕迹时，一定要重新校核后，确认无误方可使用。
（3）、施工过程中每隔一定时间，或未到时间但由于天气异常、施工影响等原因控制点有可能变动时，均应对控制多进行复测。
（4）、测量作业时，要按相应的测量技术规则进行，遇到超限时要认真检查，查找原因及时返工，不能存在侥幸心理。
（5）、一切原始观测值记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得私自涂改，不得凭记忆补记。所有测量放样资料的计算，均须两人同时独立的计算复核，最后成果一致才能使用。
（6）、建立测量“三级复核”制度，严格测量操作规程，确保测量成果的准确性。
二、排水工程施工方法
（一）、排水工程概况 2.1XXX路排水工程
XXX路排水工程分两部分：XXX路（XXX路）~XXX路为新建雨水干管，XXX路~XXX路为现状雨水干管进行疏通清淤，并结合道路进行改造。新建与原有雨水井连接雨水口。
本工程所有的雨水管道管材采用钢筋砼排水管（Ⅱ级），管径为D300~ D1200 mm，雨水检查井和雨水口采用砖砌井。新建排水管道主要工程量为D300mm的平口管长度为1200米，D800mm的承插管长度为4290米，砖砌收口式检查井480座，380×1450mm双箅偏沟式雨水进水井1920座，检查井井圈加固48处。
沟槽开挖断面示意图
沟槽 1:0.33 H1 30CM 集水坑 0.5M B 0.5M
沟槽开挖拟选用1.0M3挖掘机，以机械为主、人工为辅的方法，挖掘机挖至槽底以上20cm左右时，应采用人工挖底，严禁超挖、扰动基底原状土。若有超挖，则用塘渣回填，宽度不小于垫层；若遇淤泥土或管基下为老河道及暗浜，若淤泥厚度小于1M时，则需挖除至原状土，超挖部分采用6%灰土分层夯实回填至沟槽底，然后再做基础；若淤泥厚度大于1M时，则采取大块石加固槽基。管道穿越老河道，则应挖除淤泥至粘土层，超挖部分采用大块石回填，至管道基底，宽度同垫层。 2.4.2砂石基础
UPVC管道基础先铺设10CM碎石垫层，用平板振捣器振密实。再铺5CM粗砂垫层，用水沉法密实。铺设时应控制其标高、厚度及宽度。 2.4.3钢筋砼基础
D300的钢筋砼平口管， C15砼基础；D500以上的钢筋砼管采用30cm厚级配碎石基础。具体施工做法详见04S516P11、23。
先施工平基，待安管后再施工护管。首先在沟槽底上定出管道之中心线及标高，然后支立模板，铺设垫层并浇筑C15砼基础。待平基砼达到一定强度后下管，然后立模板，浇筑C15砼护管。
本工程所用的砼全部采用商品砼并用振捣机械捣密实。
浇筑护管砼前应将平基顶面凿毛。平基砼采用平板振捣器振实，护管砼采用插入式振捣器振捣密实。井底板砼基础与管道基础同时浇筑砼。
当砼下料高度大于1.5M时，采用流槽下料。每浇筑一次，应按规范制作砼试块，并及时进行强度试验。 2.4.4管道铺设和接口施工
待管道基础施工完毕且经验收合格后才能组织管道铺设工作。管材进场后，质检人员应及时检查管道的质量，并会同监理人员及时验收,如存在质量问题坚决退还。在平基砼强度达到10Mpa强度以上时，才能进行下管，下管时，D600~D1200mm管采用吊机下管人工配合，排管前，清扫基础污泥，复核基础高程。管道铺设的标高以管口底标高（流水标高）为准。
三、道路工程施工方法
（一）、道路工程概况 3.1XXX路道路工程
机动车道XXX路（XXX路）~XXX路水泥混凝土路面保留利用，部分路段加宽机动车道；XXX路~XXX路原有旧水泥混凝土路面损坏严重，全部拆除新做；部分加宽段拆除原设绿化带和慢车道。
道路基层采用22cm厚C35水泥混凝土+20cm厚5%水泥稳定碎石层+30cm厚碎石三合土。面层从上到下依次为：4cm厚AC-13C细粒式SBS（I--D）型改性沥青混凝土（掺0.3%沥青专用纤维下设粘层乳化沥青）+6cm厚AC-16（F）中粒式沥青混凝土（下设粘层乳化沥青）+ 8cm厚AC-25（C）粗粒式沥青混凝
土+0.5cm厚乳化沥青稀浆封层+玻璃纤维土工格栅+找平层+0.8~1.0mm厚的粘层沥青。
3.2XXX路道路工程
根据设计图纸要求机动车道加罩的基本厚度为13.5cm，从上到下的结构形式为：4cm厚SBS改性沥青混凝土AC-13C（掺0.05%12mmpp沥青混凝土用复合纤维，掺0.5%沥青改良剂粘层）+7cm厚SBS改性沥青混凝土AC-25C（掺0.5%沥青改良剂粘层）+2.5cm厚应力吸收层+粘层+铺设防水卷材（板缝处）；加罩厚度13.5~20.5cm的路面结构在应力吸收层上部加铺≤7cm厚SBS改性沥青混凝土AC-25C+粘层；加罩厚度20.5~29.5cm的路面结构在应力吸收层上部加铺两层（≤9cm厚+7cm厚）SBS改性沥青混凝土AC-25C和粘层；加罩厚度>29.5cm的路面结构在粘层下铺设防水卷材（板缝处）+>16cm厚C30水泥混凝土。
3.3XXX道路工程
结合现场实际情况进行板块处理后实施，根据设计图纸要求加罩的基本厚度为12cm，从上到下的结构形式为：4cm厚AC-13C细粒式改性沥青混凝土（SBS型改性剂掺3%~4%，加0.3%沥青混凝土专用复合纤维）+8~12cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土（掺0.5%沥青改良剂）+聚酯玻纤格栅（满铺）+改性乳化沥青粘层+下封层+铺设防水卷材（板缝处）+原水泥混凝土路面层。
绑宽部分水泥混凝土基层结构如下：22cm厚水泥混凝土+20cm厚5%水泥稳定碎石层+30cm厚2.5%水泥稳定碎石基底层+路基夯实；单块板破除新建水泥混凝土结构形式：22cm厚水泥混凝土+30cm厚水泥混凝土+15cm厚2.5%水泥稳定碎石底基层+路基夯实。
（二）、道路工程施工总体设想
1、进场后组织力量进行交通围护施工，实行分阶段施工、分段落组织交通； 2、道路工程实施机械化施工结合作业，以机械为主，人工为辅的施工方案； 3、石灰土底基层直接从场外用汽车运至施工现场摊铺碾压；
4、稳定层混合料基层采用厂拌，自卸车运至现场，机械摊铺，振动压路机压实；
5、道路基层C30混凝土采用商品砼，从场区外直接运输至工程所在地进行浇筑。
6、沥青砼采用公司自有的3000型搅拌站进行厂拌，摊铺机摊铺，钢轮及皮轮压路机进行压实。
6.1、测量放样 1）交验工作
在业主和监理工程师的指导及协助下，按照设计图纸进行交接验收，通过书面交验单和现场测试、查勘误差等几个方面签字后交验。随后在监理正式签署验收合格后，方得正式开工。 2）轴线测量
控制网的测量。另外，还需考虑控制的精度，控制网采用2秒级。在布置控制点位置时，要充分考虑不同的施工阶段和施工作业场地的需要。对于交接单位和设计院的测量交底均应进行复核，复核时应注意相邻控制点的校核，复核结果经监理认可后方可使用。
3）为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围以外地势较高处，通视性良好，符合施工要求，控制点后经过实测和导线闭合平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。 4）标高测量
①按照施工图以及技术规范要求，引测临时水准点，定期复测。
②对于已建构筑物，如桥涵、通道等，标高应按设计图进行复测，并经监理认可，方可引测，防止差错。
③充分考虑路线的类型、横坡、落水方向、施工工艺来选择标高点位置密度，标高的测设关键是选点。
④临时水准点的选点应较牢固，不易被损坏和走动。
⑤测量采用三级复核制，即作业段测量员测放→项目部质检员复核→公司质监部抽复。
6.2、施工准备
1）施工前对施工中所需要各种机械、设备、仪器以及摊铺机、压实机械、自卸汽车等作全面细致的检查,只有在所有机械设备均处于完好状态的情况下,才能开始施工。
2）在施工前除保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或高程偏底处及成坑之处，应用沥青混合料整平，不得用灌浇沥青或灰土整平。
3）在沥青砼摊铺前，要在水稳层（或水泥混凝土面层）表面喷洒一层施工透层油，以达到阻断地表水下渗和地下毛细水上升的作用，喷洒透层沥青采用沥青洒布机，个别地方由人工用扫帚扫匀。本工程在机动车道沥青砼摊铺前应满铺玻璃纤维格栅，并在纵横向处加防裂贴。本工程的玻璃纤维格栅采用带自粘胶，可直接在已平整的基层上予以铺设。玻璃纤维格栅的搭接距离：纵向搭接不小于20cm，横向搭接不小于15cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。
6.3、沥青砼的拌和
沥青砼采用公司自有的3000LB沥青搅拌站进行集中拌合、供料。每小时沥青出料为240t，每天供料达2400t~3000t。
沥青混合料的集料级配、沥青用量和集料规格及技术要求均按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）中“沥青级配，混合料矿料级配及沥青用量范围表”结合马歇尔试验确定。其中AC-10、AC-13、AC-16采用Ⅰ型密实级配，AC-25采用Ⅱ型级配。
沥青混凝土混合料选用符合规范和规程要求的材料。根据设计图纸要求本工程的机动车道4cm厚SBS改性沥青混凝土应采用玄武岩，其它普通沥青混凝土采用石灰岩。玄武岩应选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石，并应控制细长扁平颗粒含量；石灰岩应石质坚硬、洁净、干燥、无风化，并具有足够的强度和耐磨耗性能。
SBS改性沥青的技术指标应符合《公路改性沥青路面施工技术规范》（TJT036-98）中“聚合物改性沥青技术要求”规定的标准。
面层采用针入度较小的改性沥青（AH-70掺加0.5%~3.0%线形改性剂）。 沥青混合料的技术要求：
稳定度（KN） 流 值（0.1mm） 沥青饱和度（%） 浸水马歇尔试验（48h） 残留稳定度（%） Ⅰ型沥青砼 Ⅱ型沥青砼 Ⅰ、Ⅱ型沥青砼 Ⅰ型沥青砼 Ⅱ型沥青砼 Ⅰ型沥青砼 Ⅱ型沥青砼 ≥5.0 ≥4.0 20~45 70~85 60~75 ≥75 ≥70 高温稳定性 （60℃、0.7MPa）（次/mm） Ⅰ、Ⅱ型沥青砼 ≥600 6.4、沥青砼的运输
沥青混合料采用30-50辆25～50t自卸汽车运至摊铺工地,运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内面保持清洁,无有机物,并涂刷一层柴油：水为1:3的油水混合液,运料车用蓬布覆盖,用以保温、防雨、防污染,运至摊铺工地的混合料温度保持在125℃~145℃,混合料在出厂和抵达工地时设专人检测温度,并详细作好记录。
6.5、摊铺
沥青砼摊铺前，应根据设计图纸在水泥稳定层（或水泥混凝土面层）上均匀喷洒透油层或下封层，沥青用量为0.6~0.8kg/m2。
根据试验段确定的松铺系数,采用一台摊铺机摊铺,单侧路面全幅一次铺完,摊铺不到的部位采用人工摊铺,摊铺温度控制在110℃-130℃之间。雨天或表面有积水及平均气温低于5℃时应停止施工。 6.6、碾压
压实机械选用二台光轮YZJ12压路机和一台2Y8/10皮轮压路机紧跟摊铺机进行碾压,对混合料不均匀或有少量离析现象处及时由人工进行调整(施工时如发现有离析现象可人工筛出部分细料予以补充)。
碾压后，沥青砼表面应平整，坚实，不得有脱落脱落、掉渣、腿挤、烂边、粗细集料集中等现象。
压路机压实后，不得有明显的轮剂。碾压分初压、复压和终压。压路机匀速行驶,其碾压速度、压实遍实及压实温度按下表控制。
项目 压实程序 初 压 复 压 终 压 机 型 2Y8/10 YZJ-12 YZJ-12 压实遍数 2 (振)2 3-4 行驶速度 (km/h) 2-3 3-5 5 压实温度 (℃) 100-120 90-100 70-90 碾压沿纵向由低边向高边慢速均匀地进行,压路机后轮每次重叠宽度为30cm。混合料碾压结束后,摊铺机向前移,压路机则向后退至前一天碾压成型的路面停放。
压路机碾压时，应采取自动洒水装置。顺序为先轻后重，先边后中。工作轮以重叠轮宽1/3。遇纵缝为热缝时，压路机碾压要离边20cm，避免压坍边缘影响整体平整度。
6.7、沥青砼路面的技术要求：
顶面容许弯沉值（mm） 压实度（马歇尔试验）（%） 平整度（mm） 摆值（BPN） 构造深度TD（mm） 6.8、横向接头处理
将前一摊铺段端部压实部位切成垂直面,并暴露摊铺层的总深度,在接缝上刷一层热沥青,然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料。碾压时用压路机轮宽的10-20cm在新铺的混合料上来回碾压,压路机逐渐横移直到整个轮子进入新料,必要时启动振动,然后再纵向碾压。 6.9、交通管理措施
0.5 ≥94 ≤5 ≥45 0.40~0.60 沥青混凝土面层铺筑完成冷却后即可开放交通,初期通车时尽量使车辆在路面全幅范围内均匀行驶。
6.10、质量标准（见下表）沥青混凝土面层检验项目表:
6.11、沥青路面早期破损的防止
项次 1 2 检查项目 压实度(%) 平整度 标准偏差σ (mm) 最大间隙 h 弯沉值(0.01mm) 摩擦系数 4 抗滑 5 纹理构造 深度 符合设计要求 砂铺法:每20m×1处 +20，-5 20 ±10 ±20 钢尺量:每200m×4处 无侧石 不小于设计值 ±10mm且≤0.3% 水准仪:每20m×1断面 钻芯或挖验:每2000m2×1点 经经纬仪:每200m×4点 水准仪:每200m×4点 规定值或允许偏差 95 1.8 5 设计计算值 检查方法和频率 密度法:每2000m2×1处 平整度仪:全线连接按每100m 计算σ值 3m直尺:每200m处×10尺 贝克曼梁、每车道50m测2点 (左、右车轮各1点) 摆式仪或摩擦系数测定车 3 厚度(mm) 6 中线平面偏位(mm) 7 8 9 纵断高程(mm) 高度 (mm) 有侧石 横坡(%) 沥青路面早期破损有几种不同的类型，要对沥青路面早期破损进行防止，需要分析各种类型破损的成因。沥青路面早期破损主要有开裂、麻面、松散、坑槽、啃边、沉陷、泛油、拥包、波浪、脱皮、光面、弹簧翻浆十二种类型。现对各种破损进行分析，结合多年的施工经验，提出相应的防止措施： 1）开裂
开裂按外观分有横裂、纵裂、网裂三种。横裂缝主要是基层反射裂缝，是由于基层粉煤灰干缩开裂引起的，所以横裂的防止重在确保粉煤灰基层适当的用水量充分的养护。
网裂也有好几种，但早期主要是沥青老化网裂，产生原因是拌制沥青混合料时温度过高，这就需要在沥青混合料的生产过程中控制好温度。其它网裂缝产生的原因与沉陷、麻面等有关，所以防止方法将下面分析提出。 2）麻面
麻面系路面矿料局部散失，粗细不匀，有渗水现象，产生的原因是沥青混合料油石比偏小，混合料中粗矿料偏多、细料偏少。 3）松散
产生松散的原因主要是用油偏少、矿料与沥青结合不好。矿料与沥青结合不好和石料的酸碱性、含水率有关。 4）坑槽
坑槽产生的原因主要是未及时处理松散、网裂等破损，所以防止措施不赘述。 5）沉陷和弹簧翻浆
沉陷和弹簧翻浆发生的原因是基局部强度不足、水稳定性差、土基压实不好。这就表明在基层施工时要把好路基关，确保路基的强度。 6）啃边
啃边产生的原因主要是路肩积水，路面边缘处基层湿软。防止方法在于路面的施工时控制好路面的横坡，使雨水能顺利排除；切实做好边坡的排水工作，保证边沟畅通。
7）泛油、拥包和光面
泛油、拥包和光面产生的根本原因都是沥青混合料或下封层用油偏多，当路面气温很高时，沥青向上泛出形成泛油或局部向低处积聚在行车作用下形成拥包，光面除了用油偏多外还与矿料过细有关。分析泛油和拥包形成的原因后，我们不难发现解决问题的关键是控制沥青用量，严格按照设计油石比和矿料级配进行沥青混合料的生产。
8）波浪
波浪产生的原因除了和基层水稳定性不好，路基水平整和强度不足外还与施工时沥青混合料摊铺不平整有关。所以防止波浪的产生除了解决好路基和基层问题外还应在沥青混合料摊铺和压实时严格按照操作规程进行施工。 9）脱皮
脱皮主要发生在路面的各层，由于两层之间潮湿或有浮土等杂物，影响了层与层之间的粘接，在车轮的作用下路面各层之间产生滑移，严重时上层被车轮带走。防止脱皮主要做好在沥青混合料摊铺前基层的清扫工作。严禁在基层潮湿时或雨天施工。
6.12、根据我们以往混合料摊铺的施工经验，特别是防滑层的摊铺经验，施工中要做好以下几方面工作： ①摊铺前的施工准备； ②检查基层的标高，平整度；
③根据放样和路平石的高度，放出中间的摊铺机准线； ④清除基层面的浮灰和杂物； ⑤路侧缘石等构筑物涂刷粘结材料；
⑥根据当天的摊铺计划，落实供料和进出场线。
6.13、沥青混合料的施工温度：沥青加热温度150℃-170℃，沥青混合料出厂正常温度140℃-165℃，运到施工现场不低于120℃-140℃，摊铺在正常施工下不低于110℃-130℃，不超过165℃；低温施工情况下不低于120℃-140℃，不超过175℃，碾压不低于110℃，碾压终了不低于70℃。
6.14、路面平整度以及路面与检查井井框高差控制措施
①在沥青混合体摊铺前应检查摊铺范围内的井盖框，及专业管线的检查井是否已固定到设计标高，侧壁是否涂好沥青粘层，顶面是否已有保护隔离措施。 ②沥青面层与各种井盖框衔接应紧密平顺，不得有积水现象，井框与路面高差控制在3mm以内。
③井框局部可采用人工摊铺，边摊铺边整，及时整形，防止粗细料产生离析现象。 ④路面平整度控制措施可参考质量保证措施。 6.15、道路面层确保不出现纵向冷接缝的措施
①面层摊铺在10℃以上的气温条件下进行，连续不停顿作业，以利接缝密合，接缝应消齐平整。
②摊铺时应控制好摊铺距离，并控制好摊铺料的温度。
7、侧石的施工
XXX路、XXX路、XXX侧石均采用花岗岩侧石，规格、尺寸、品种根据设计要求制作成型，现场收料时需认真按设计图纸的要求进行成品质量检验，合格后方可使用。
（1）、侧石施工根据施工图确定的侧石平面位置和顶点标高排砌，施工前先采用全站仪测定轴线位置，现场施打钢筋确定桩位，用水准仪按设计纵、横坡确定标高，并用明显标记在桩上刻画出来，以便于侧石安装时拉线控制。
（2）、人行道进口接坡处的侧石一般应比相应段路面高2～2.5cm，两端接头做斜坡（即牛腿式做法）。
（3）、道路直线段采用80cm长侧石，曲线半径大于15.00时采用100cm或60cm的劈角侧石拆拼，曲线R≤15的圆角，采用30cm劈角侧石拆拼，对于绿化隔离带等小半径处，采用定制圆形侧石拼装。
8、人行道施工
拆除现有人行道后，新做花岗岩（或纽西兰砖）人行道板，人行道结构层为：6cm花岗岩道板（或纽西兰砖）人行道板+3cm厚1：4水泥砂浆+水泥稳定碎石层+碎石三合土+土基压实。
（1）、土路基要求在接近最佳含水量时，用压路机压实，要求做到表面平整、密实。
（2）人行道水泥稳定碎石层采用人工机械结合人工摊铺，压路机压实。水泥稳定碎石层由我公司自有的400LB搅拌站集中拌制，用自卸车运至施工现场后，机械结合人工摊铺找平并机械碾压密实。施工工艺和方法如上所述。
9、现状的机动车道铣刨及裂缝、断板、坑洞、错台等现象的砼板块处理措施
9.1对现状的旧砼板块完好的采用砼路面铣刨机铣刨1.0深度，并清扫干净后用水清洗二遍，待自然干燥后再进行下一道工序的施工。
9.2对现状的水泥砼路面接缝处理：用高压气泵清除接缝内的杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）；接缝处采用改性沥青油膏灌缝。 9.3对旧砼板块存在裂缝、断板、坑洞、错台等现象的处理措施
1）、轻微裂缝处理：对宽度小于3mm的裂缝，采用扩建注奖法进行处理。 ①顺着裂缝扩宽成1.5—2.0cm的沟槽，槽深根据裂缝宽度而定，最大不得超过2/3板厚（即≤16cm）。
②清除混凝土碎屑，吹洗粒径0.3~0.6cm的清洁石屑。
③采用灌缝材料，按《公路水泥混凝土面层养护技术规范》（JTJ073.1-2001）附录A规定进行配比，混合均匀后灌入扩缝内。
④灌缝采用固化后，达到通车强度，即可开放交通。
2）、中等裂缝维修处理：对宽度大于3mm，小于15mm的中度裂缝，采用条带罩面进行补缝。
①在裂缝两侧切缝，切缝平行于缩缝，且裂缝距离不小于15cm。 ②凿除两横缝内混凝土的深度以7cm为宜。
③每间隔50cm打一对耙钉孔，耙钉孔的大小应略大于耙钉直径2-4cm，并在二耙钉之间打对与耙钉孔直径相一致的耙钉槽。
④耙钉宜采用Ф16螺纹钢筋，使用前应予以除锈处理。耙钉长度不小于20cm，弯钩长度应为7cm。
⑤耙钉孔必须填满砂浆，方可将耙钉插入孔内安装。
⑥切缝的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。 ⑦浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平并喷洒养护剂。 ⑧修补块面两侧，应加深缩缝，并灌注填缝料。 3）、对宽度大于15mm的严重裂缝，采取全深度补块。
①平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切缝，在保留板块边部，沿内侧4cm的位置，锯5cm深的缝。
②破碎、清除旧混凝土，但不得伤及基层、相邻板块和路肩。 ③全深锯口与半深锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面。 ④重新浇筑砼板块，混凝土的配合比、水灰比、和易性应符合设计及规范要求，混凝土应振捣密实，表面平整度应与相邻路面吻合。 ⑤补块养生宜采用养护剂，其用量根据养护材料性能确定。 ⑦混凝土强度达到设计强度后，即可开放交通。
4）、板边修补
①当水泥混凝土面板轻度剥落进行修补时，应将剥落的表面清理干净，用沥青混合料或接缝材料修补平整。
②当水泥混凝土边板严重剥落时，其修补方法参照中等裂缝处理办法进行修补。
③当水泥混凝土边板全深度破碎，其修补方法参照严重裂缝处理办法进行修补。
5）、板角修补
①板角断裂按照破裂面的大小确定切缝范围，纵向最小切缝宽度为0.5m，最大为1m；横向最小为0.5m，最大到车行道中央。
②切缝后，凿除破损部分时应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不宜切断。 ③原有的滑动传力杆，如有缺陷应进行更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制30cm，
④与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青；如为胀缝，应设置接缝板。 ⑤现浇混凝土与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm、深4mm的连接槽，并灌入填缝材料。
⑥混凝土强度达到设计强度后，即可开放交通。
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